Cena a provozní náklady nejlevnějšího vodíkového vozu

Vodíková auta jsou často považována za drahá ve srovnání s běžnými spalovacími nebo elektrickými vozidly, což je dáno především vysokými náklady na vodíkové palivové články a technologie. Nejlevnější modely, jako je Hyundai Nexo nebo Toyota Mirai, jsou dostupné za ceny začínající okolo 60 000 EUR. Tyto ceny se mohou dále zvyšovat v závislosti na specifikacích a výbavě vozidla.

Provozní náklady zahrnují údržbu, palivo a pojištění. Údržba vodíkových vozidel je obecně levnější než u vozidel se spalovacím motorem, díky menšímu počtu pohyblivých částí ve vodíkovém palivovém článku. Významnou položkou jsou náklady na vodík, který může být dražší v závislosti na místní dostupnosti a infrastruktuře. V Evropě se cena vodíku pohybuje okolo 10 EUR/kg, což umožňuje dojezd přibližně 100 km za každý kilogram.

Rozdíly mezi vodíkovými auty, vozy se spalovacím motorem a elektrickými vozidly

Vodíková auta, vozidla se spalovacím motorem a elektrická vozidla představují tři zcela odlišné technologie pohonu, z nichž každá má své výhody i nevýhody. Rozdíly mezi nimi spočívají nejen v samotném zdroji energie, ale také v technologii pohonu, ekologickém dopadu, infrastruktuře a nákladech na provoz.

1. Technologie pohonu:

• Vodíková auta využívají vodík jako palivo, které je v palivovém článku přeměňováno na elektrickou energii. Tento proces vytváří elektřinu, která pohání elektromotor, přičemž jediným vedlejším produktem je voda. Na rozdíl od bateriových elektromobilů však vodíková auta nemají velké akumulátory a doplňování vodíku je podobné jako u tradičních paliv.
• Auta se spalovacím motorem využívají jako palivo benzin nebo naftu, které jsou spalovány v motoru s vnitřním spalováním. Tento proces generuje energii prostřednictvím hoření paliva, což pohání písty a motor. Vedlejším produktem jsou emise CO2 a dalších škodlivých látek.
• Elektrická vozidla (EV) využívají velké akumulátory k ukládání elektrické energie, která napájí elektromotory. Tyto vozy jsou považovány za velmi efektivní, s nulovými emisemi při provozu, ale výroba a likvidace baterií má své vlastní ekologické výzvy.

2. Ekologický dopad:

• Vodíková auta mají nízký ekologický dopad během provozu, protože neprodukují žádné škodlivé emise, pouze vodu. Nicméně, pokud je vodík vyráběn z fosilních paliv, může být jeho celkový dopad na životní prostředí vyšší. Klíčovým faktorem je tedy zdroj vodíku – pokud je vyráběn pomocí obnovitelných zdrojů, vodíková auta představují ekologicky šetrné řešení.
• Spalovací motory jsou hlavními přispěvateli k emisím skleníkových plynů, což má významný dopad na změnu klimatu. Kromě toho produkují další škodliviny, jako jsou oxidy dusíku a pevné částice, které přispívají ke znečištění ovzduší.
• Elektrická vozidla jsou během provozu čistá, protože nevypouštějí žádné emise. Jejich ekologický dopad je však závislý na způsobu výroby elektřiny – pokud je elektřina získávána z obnovitelných zdrojů, je dopad velmi nízký. Naopak, pokud je elektřina vyráběna z fosilních paliv, může být celkový ekologický přínos menší.

3. Infrastruktura:

• Vodíková infrastruktura je stále v počáteční fázi rozvoje. Existuje jen omezený počet stanic pro doplňování vodíku, což omezuje praktickou využitelnost vodíkových aut. Výstavba infrastruktury je však klíčová pro širší přijetí této technologie.
• Spalovací motory mají výhodu ve velmi rozvinuté infrastruktuře, která zahrnuje miliony čerpacích stanic po celém světě. Tato infrastruktura je dobře zavedená a umožňuje pohodlné doplňování paliva během několika minut.
• Elektrická infrastruktura pro nabíjení elektromobilů se rychle rozvíjí, ale stále má svá omezení, zejména v oblastech s menší hustotou obyvatelstva nebo ve venkovských oblastech. Doba nabíjení baterií také představuje výzvu ve srovnání s rychlým doplňováním paliva u spalovacích motorů.

4. Náklady na provoz:

• Vodíková auta mají zatím vyšší náklady na palivo a infrastrukturu, což se odráží ve vyšších provozních nákladech. Cena vodíku je v současné době relativně vysoká, a to zejména kvůli nákladům na jeho výrobu a distribuci.
• Spalovací motory mají relativně stabilní a předvídatelné náklady na provoz, ale ceny pohonných hmot podléhají výkyvům na trhu, což může vést k náhlému zvýšení nákladů. Navíc, s rostoucími environmentálními regulacemi, mohou být tyto náklady v budoucnu vyšší.
• Elektrická vozidla mají tendenci mít nižší náklady na provoz, zejména pokud je elektřina levná nebo pokud je nabíjení možné doma za nízké sazby. Údržba EV je také levnější díky menšímu počtu pohyblivých částí.

Každá z těchto technologií má své místo na trhu a může být vhodnější v závislosti na specifických potřebách uživatele, dostupnosti infrastruktury a ekologických preferencích. Rozvoj technologií a infrastruktury bude klíčový pro budoucí směřování automobilového průmyslu, přičemž vodíková technologie má potenciál stát se významnou součástí tohoto mixu.

Prodeje vodíkových aut v Evropě

Vodíková vozidla tvoří v Evropě jen malý zlomek trhu. V roce 2020 bylo v celé Evropě prodáno pouze několik set vodíkových vozidel. V zemích s rozsáhlejší infrastrukturou, jako je Německo, jsou prodeje vyšší, ale stále nepředstavují významný podíl na trhu. Evropské země investují značné prostředky do rozvoje infrastruktury pro vodíková vozidla, což by mohlo v budoucnu prodeje zvýšit.

Infrastruktura pro vodíková vozidla v České republice

V České republice je situace ohledně infrastruktury pro vodíková vozidla v současné době poměrně začínající. Aktuálně (k roku 2023) je v zemi provozováno pouze několik vodíkových čerpacích stanic, které se nacházejí především v hlavních městech a průmyslových centrech. Tyto stanice jsou často umístěny v strategických lokalitách, jako jsou technologické parky nebo blízkost velkých dopravních uzlů.

Aktuální stav: Do dnešního dne je provozování stanic pro doplňování vodíku ve stádiu raného rozvoje, s omezeným počtem stanic, které jsou schopné obsloužit jen malé množství vozidel. Tato infrastruktura je navíc často spíše součástí testovacích nebo demonstračních projektů než komerčně plně funkční sítě.

Cena doplňování vodíku: Cena vodíku na stanicích se může lišit, ale typicky se pohybuje kolem 250–300 Kč za kilogram. Tato cena reflektuje jak náklady na výrobu vodíku, tak relativně nízkou poptávku a omezenou distribuční síť. Na plné nádrži, která může obsahovat 5–7 kg vodíku, je možné ujet 400–500 km.

Plány do budoucna: Vláda a soukromý sektor plánují rozšíření infrastruktury pro vodíková vozidla v nadcházejících letech. Tyto plány zahrnují budování nových stanic po celé republice, s cílem zlepšit dostupnost a tím podpořit prodej a používání vodíkových vozidel. Investice do vodíkové infrastruktury jsou také podporovány evropskými dotacemi a národními stimuly, které mají za cíl zvýšit energetickou nezávislost a podpořit ekologickou dopravu.

Výzvy a příležitosti: Přestože je budování vodíkové infrastruktury nákladné a vyžaduje koordinaci mezi mnoha aktéry, včetně státu, místních orgánů a soukromých podniků, příležitosti, které to přináší pro dekarbonizaci dopravního sektoru, jsou značné. Rozvoj vodíkových technologií a infrastruktury může Českou republiku posunout na přední místa v oblasti ekologické dopravy v Evropě.

Další rozvoj a investice do infrastruktury bude klíčový pro zvýšení dostupnosti a snížení cen vodíku, což může významně přispět k širší adopci vodíkových vozidel v České republice.

Nejprodávanější vodíková auta v Evropě a situace v České republice

Nejprodávanějšími vodíkovými modely v Evropě jsou Hyundai Nexo a Toyota Mirai. Tato vozidla nabízí pokročilé technologie a konkurenceschopný dojezd, což je činí oblíbenou volbou pro zákazníky zvažující alternativní paliva. V České republice jsou vodíková vozidla stále raritou s pouze několika desítkami registrovaných vozidel, která jsou většinou v rukou firem a vládních institucí zapojených do pilotních projektů.

Tyto informace poskytují hlubší pohled do světa vodíkových vozidel, jejich tržní situace, infrastrukturních výzev a budoucího potenciálu rozvoje. Vodíková auta nabízejí zajímavou alternativu k tradičním palivům a elektrickým vozidlům, jejich širší adopce však závisí na mnoha faktorech, včetně cenové dostupnosti a infrastruktury.

(*Text na této stránce je licencován pod licencí Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International. Tento obsah můžete volně šířit a upravovat, pokud uvedete autora a zachováte stejnou licenci.)